16/10/2026
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Facundo Crocci: “Alcanzamos más del 90% de acuerdo para el nuevo pliego de los micros”
08:30 | El director municipal de Transporte destacó los avances entre el Ejecutivo y el Concejo Deliberante para licitar el servicio urbano de Necochea y Quequén. Tras dos convocatorias sin oferentes, se redujeron los kilómetros por calles de tierra y las exigencias iniciales de unidades y frecuencias para intentar atraer empresas interesadas.
El Municipio de Necochea y el Concejo Deliberante avanzaron en la revisión de las condiciones para licitar el transporte público de pasajeros, con el objetivo de evitar un nuevo fracaso en la convocatoria y garantizar la continuidad del servicio en Necochea y Quequén.
Facundo Crocci, director municipal de Transporte, aseguró que las negociaciones alcanzaron un alto nivel de consenso y que más del 90% de las modificaciones ya cuenta con acuerdo entre las partes. En una entrevista realizada este jueves 15 de octubre en Voces de la Tarde, el programa que conduce Jorge Gómez por Radio Noticias Necochea, FM 97.3, el funcionario expresó su expectativa de que el expediente pueda llegar a la sesión del jueves 22.
“Yo creo que los concejales en esta última semana tomaron el tema seriamente porque la intención de todos, más allá de cuestiones políticas, es garantizar el transporte público de pasajeros”, sostuvo Crocci, quien remarcó que la ciudad no puede permitirse perder el servicio.
Menos kilómetros por calles de tierra
Uno de los cambios más importantes del nuevo pliego está relacionado con la extensión de los recorridos por calles de tierra. Después de que dos licitaciones quedaran desiertas, el Concejo Deliberante convocó a representantes de las empresas Villa Rosario, de Rosario, y Montebello, de Bahía Blanca, para conocer sus observaciones sobre las condiciones propuestas.
Según explicó Crocci, el problema no radica necesariamente en circular por calles sin pavimentar, sino en la cantidad de kilómetros que deben recorrer las unidades. Esos trayectos incrementan el desgaste mecánico e hidráulico de los colectivos y elevan los costos de mantenimiento.
El funcionario detalló que los ajustes permitirían reducir aproximadamente 20.000 kilómetros de circulación y unos 10.000 litros de gasoil mensuales.
La intención, señaló, es disminuir los costos operativos sin dejar barrios sin cobertura y lograr que la prestación resulte económicamente viable para las empresas interesadas.
Menos colectivos obligatorios y frecuencias más flexibles
Otro punto central de la negociación es la cantidad de unidades que deberán disponer los futuros concesionarios. El esquema inicial contemplaba la obligación de contar con 40 colectivos, pero la nueva propuesta establece una franja de entre 16 y 30 unidades, según el modelo de prestación.
También se trabaja sobre una combinación de frecuencias obligatorias y optativas, para que las empresas puedan presentar propuestas acordes con sus posibilidades operativas y económicas.
“Si nosotros seguimos agregando obligaciones y frecuencias, es prácticamente lo mismo que el otro pliego. Sería directamente sepultarlo a un nuevo fracaso”, advirtió el director de Transporte.
La revisión busca encontrar un equilibrio entre la calidad del servicio, la cobertura territorial y las condiciones necesarias para que los operadores puedan sostener la actividad.
Una ecuación económica cada vez más ajustada
Durante la entrevista, Crocci también se refirió a la situación financiera del transporte urbano y a la necesidad de que los ingresos permitan cubrir los costos de funcionamiento.
Según indicó, las pérdidas de las empresas pueden ubicarse actualmente entre 50 y 60 millones de pesos. En ese contexto, consideró necesario revisar la estructura de costos y la tarifa, sin plantear el sistema como una garantía de grandes ganancias para los operadores.
El funcionario también señaló una caída del índice pasajero-kilómetro, que relaciona la cantidad de usuarios transportados con la distancia recorrida. Históricamente, Necochea registraba valores de entre 1,90 y 2, mientras que actualmente se encuentra cerca de 1,30.
Para recuperar la sustentabilidad del sistema, estimó que sería necesario volver a captar entre un 20% y un 25% de los pasajeros perdidos.
A esta situación se suma la eliminación del Fondo Compensador Nacional para el transporte del interior del país y la necesidad de sostener los aportes provinciales.
En relación con el financiamiento municipal, Crocci precisó que el boleto estudiantil representa unos 40 millones de pesos mensuales. Agregar otros 30 millones por mes implicaría una erogación cercana a los 400 millones de pesos anuales, un esfuerzo presupuestario que consideró muy difícil de afrontar.
Expectativa por el interés de las empresas
Pese a los antecedentes de las dos convocatorias sin ofertas, el funcionario manifestó una expectativa favorable respecto de la próxima licitación.
De acuerdo con lo señalado durante la entrevista, Villa Rosario habría expresado públicamente su interés, mientras que representantes de Montebello visitaron la ciudad para analizar los recorridos y evaluar la viabilidad del servicio.
Crocci estimó que podrían presentarse entre una y dos empresas, aunque aclaró que todavía no existe ninguna garantía. La prestataria local, que actualmente opera mediante una prórroga hasta febrero, también habría manifestado ante concejales que podría participar, dependiendo de las condiciones definitivas.
En paralelo, se estudian modificaciones en las líneas 512 y 513 para mejorar las combinaciones y reducir kilómetros improductivos sin perjudicar la conectividad de los barrios.
El próximo paso: llevar el pliego al Concejo
La etapa inmediata consiste en completar los acuerdos entre el Departamento Ejecutivo y los bloques legislativos, emitir el despacho correspondiente y someter el expediente a consideración del Concejo Deliberante.
La expectativa oficial es que el nuevo pliego consiga despertar el interés de los operadores y permita adjudicar una concesión prevista por 20 años.
Después de dos licitaciones sin oferentes, el desafío será transformar el consenso alcanzado en condiciones concretas que garanticen la continuidad del transporte público de pasajeros en Necochea y Quequén.
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